目前家用车自动挡变速箱主要有CVT、AT和双离合这三种，而手自一体AMT从本质上说还是AT变速箱的一种。这三种变速箱可以说各有特点，应用也十分广泛，那么今天我们抛开双离合，分别从“结构原理”、“各自优缺点”、“谁更耐用”和“为何日系多采用CVT”这四个方面，来讨论一下CVT和AT到底谁更优秀！

  CVT也叫无级变速器，分为钢带式CVT和链条式CVT，两者工作原理都一样，只不过钢带与链条的结构不一样，承受的扭矩也不同。CVT变速箱动力的传递不一定要通过传统的齿轮之间的结合，而是由一对锥形轮和一条钢带组成。可动盘与固定盘都是锥面结构，锥面形成V型槽来与钢带啮合。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢带以调节V型槽的宽度，以此来改变传动比。可以说CVT变速箱根本就不存在档位，动力传输不中断，因此换挡平顺性是最好的。

  主要由液力变矩器、行星齿轮、电子控制装置、液压控制装置等组成，通过液力变矩器和齿轮传动系统配合来实现自动换挡。简单说就是一个充满液压油的空间里装配两个涡轮叶片，分别链接动力输入端和输出端，发动机轴与动力输入端相连，带动叶轮产生强大的涡流，通过液压油来推动输出端的叶轮，以此来实现动力传递。就像一台转动的电风扇对着另一台静止的风扇吹，使其发生转动。

  优点:1、换挡平顺性在这三种变速箱中最佳，动力传输平滑细腻，毫无顿挫感，这一点比一些双离合好太多；2、结构相对比较简单，制造成本低；3、燃油经济性较好，能够配合发动机实现低油耗。

  缺点:1、钢带容易打滑，在早期CVT变速箱中，打滑现象十分常见，不过随着不断的优化，目前已有很好的改善；2、承受不了大扭矩，问题还是出在钢带上，强度结构注定不如齿轮可承受的扭矩大，链条式CVT要强一些；3、平顺性虽然好，但是缺乏激烈驾驶的运动乐趣，缺乏那种突如其来的加速感。虽然有些CVT带模拟档位，但与真实档位相比还是缺乏感觉。

  优点:1、技术成熟、质量稳定，可靠性高；2、换挡平顺性较好，可承受大扭矩；3、应用广泛，市场占有份额大，口碑较好。

  缺点:1、传动效率不如双离合变速箱，主要是液力变矩器在动力传递时，动力损失较多。2、技术发展遇到瓶颈，随技术的突飞猛进，AT变速箱档位慢慢的变多，目前最高已达到10AT，但由于受到变速箱体积限制，再想多一个档位，十分困难。3、采埃孚和爱信AT变速箱较为著名，但都有专利限制，其他车企使用，只有交“学费”；4、机构复杂，制造精度高，生产所带来的成本也是最高的，不过随着6AT变速箱的普及，生产所带来的成本下降了很多。

  可靠耐用的话，还是更看好AT变速箱，一是结构强度更高，二是技术更成熟稳定。从经济环保方面来说的话，如果放在七八年前，我肯定推荐CVT，不过依照目前情况去看，AT变速箱的优化已十分成熟了，比如爱信第三代6AT、马自达6AT、现代摩比斯6AT都有十分出色的性能，在平顺性及经济性与CVT平分秋色。

  日系车偏向家用舒适、省心耐用，以丰田为例，本身就是爱信的最大股东，为何自家AT变速箱不用反而大范围使用CVT变速箱？这涉及到一个产品布局及与发动机匹配的问题。丰田的扭矩大都比较低，再加上喜欢用小排量自吸发动机，那么此时使用成本更低、平顺性更好的CVT变速箱就足够了，既能节省成本，又保证了平顺性和经济性，何乐而不为！而一些动力强劲的车型，比如丰田汉兰达，则搭载2.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩350Nm，显然接着使用CVT是不合适的，所以就采用爱信6AT变速箱来与发动机匹配，才能发挥出更好的性能。